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郑州航空工业管理学院—学生翻译实践

以下内容为郑州航空工业管理学院学生最近一个月内的翻译实践成果

Watch Intuitive Machines land private Athena probe at the lunar south pole today

Houston-based company Intuitive Machines is poised to land its second spacecraft on the moon today (March 6). The lander, a Nova-C vehicle named Athena, is flying the IM-2 mission as a part of NASA's Commercial Lunar Payload Services (CLPS) program, which contracts private companies to deliver agency science and technology payloads to the lunar surface. Now, the world will see if Intuitive Machines will deliver on that contract. The company is targeting Thursday, March 6, at 12:32 p.m. EST (1732 GMT) for Athena's soft touchdown on the lunar surface, with coverage available from multiple sources. The landing will be streamed live on the Space.com homepage, NASA's NASA+ streaming service and on the Intuitive Machines YouTube channel. Coverage will begin at 11:30 a.m. EST (1630 GMT). The $62.5 million IM-2 mission launched Feb. 26 on a SpaceX Falcon 9 rocket from NASA's Kennedy Space Center in Florida. After a journey spanning about 4.5 days, Athena arrived in lunar orbit Monday (March 3), where the spacecraft and Intuitive Machines operators in mission control have continued preparing the lander for its descent to the surface. Related: Private Athena moon lander beams home amazing video of south pole touchdown site Mission planners had prepared the lander to perform course-correction burns after reaching the moon, but Athena's lunar orbit insertion was accurate enough not to need them, according to Intuitive Machines. "Flight controllers confirmed that Athena completed lunar orbit insertion with enough accuracy to forego the IM-2 mission's optional lunar correction maneuver," the company said in a post on X. "Athena’s next planned maneuver is Descent Orbit Insertion (DOI), which is designed to lower her orbit to make a landing attempt at 11:32 [CST; 12:32 p.m. EST on March 6." When the time comes, Athena will have a complex dance to fly along its path to landing. From the far side of the moon, outside of regular communications range, the lander will perform a descent trajectory burn to shrink its orbit and put it on a flight path toward its landing site. At this point, Athena will fly autonomously through to its landing, utilizing onboard imaging systems and sensors to analyze the terrain below and make navigational determinations. Once within range, Athena will begin a breaking maneuver called Powered Descent Initiation (PDI), firing up and throttling its landing engine until the spacecraft reaches about a mile away from its touchdown coordinates in Mons Mouton. Following PDI, the lander will flip upright using its main engine to begin a hazard detection and avoidance phase in order to ascertain a precise suitable landing spot. Athena will then enter its vertical and then terminal descent phases, respectively, to slow its fall from about 10 feet (3 meters) per second to about 3 feet (1 m) per second once it reaches approximately 30 feet (9 m) from the surface. For the terminal phase, the lander switches to internal guidance only — no onboard cameras — and descends the final few feet to touch down on the surface. After landing, Intuitive Machines expects a 15-second confirmation period for mission controllers to complete final checkouts. If all goes according to plan, Athena will then begin its mission on the surface of the moon. Athena is headed for Mons Mouton, a region near the moon's south pole. Scientists believe that water ice deposits and other resources can be found in surface samples that the lander will drill. NASA researchers are eager to study water and other elements available on the lunar surface as the space agency prepares to return astronauts there as part of the Artemis program. Water ice and other "in-situ" resources can be converted to things like, well, water, for one, which is heavy and costly to launch all the way to the moon. Water can also be broken down into its constituent elements, hydrogen and oxygen, which can be used to make things like rocket fuel. Through CLPS missions like IM-2, NASA is hoping to better understand the lunar environment, and how best it can be utilized to sustain future astronauts. Related: NASA's Artemis program: Everything you need to know IM-2 will hunt for water ice and other resources present on and just below the lunar surface. Athena is delivering NASA's Polar Resources Ice Mining Experiment-1 (PRIME-1) to the moon, which consists of two main components: the Regolith Ice Drill for Exploring New Terrain (TRIDENT) and the Mass Spectrometer observing lunar operations (MSolo). TRIDENT will dig down into the surface, and MSolo will analyze the results. PRIME-1 will retrieve a sample from up to 3 feet (1 m) beneath the surface to hunt for frozen water, and the mass spectrometer onboard will test that sample to determine if the water ice is there. A secondary spacecraft called Grace, named for the pioneering computer scientist and mathematician Grace Hopper, will "hop" across the lunar surface within a 1-mile (1.6 kilometers) radius of Athena's landing site, and will explore the permanently shadowed section of a nearby crater. Athena also carries a mini-rover — the Mobile Autonomous Prospecting Platform (MAPP), built by Colorado company Lunar Outpost. These three robots will keep in touch using the moon's first-ever 4G/LTE network — another payload on IM-2, which was provided by Nokia Bell Labs. Another experiment on board Athena is the Laser Retro-Reflector Array (LRA) — a passive technology demonstration that doesn't require a power source or mechanical components. Eight mirrors affixed to Athena's exterior will test the reflection of lasers as a means of navigation reference for nearby and incoming spacecraft, similar to reflectors on an airport runway. The Athena lander will also release a smaller rover, called Yaoki, from the Japanese company Dymon. After landing, Athena and co. will operate on the lunar surface for about 10 days, until the lunar night falls on Mons Mouton and darkness overtakes the spacecraft. Before then, however, the lander will witness Earth overtake the sun for a solar eclipse on the lunar surface on March 14, at about 2 a.m. ET (0700 GMT). Then, once the lander's batteries are drained and the sun has set behind the lunar horizon, Athena's mission will end. Intuitive Machines, though, has a lot more planned. The company has already been awarded further CLPS contracts from NASA, and is currently planning through to IM-4.

2025-03-07 金钰婷航空英-中

雪域六秩风华路凤凰展翅连通途丨记国航高高原安全飞行60...

青藏高原，这片被称为“世界屋脊”的土地，平均海拔超过4000米，山川纵横、气候多变，曾被国际民航界视为难以征服的“空中禁区”。然而，60年前，国航的一架飞机冲破云霄，向着这片“生命极地”振翅高飞，自此，一段波澜壮阔的征途拉开帷幕。 1965年3月1日成都—拉萨航线开航至今，国航创造了安全飞行60周年的辉煌纪录。60载岁月悠悠，一代代国航人用勇气、智慧与坚守，在万仞云端镌刻坚实航迹，在毫厘之间严守安全底线，在艰难险阻中淬炼精神丰碑，于绝域之上，架起一条条连接未来与希望的“空中天路”。攀登·万仞云端直须攀新中国成立初期，广袤的青藏高原长期被冰雪覆盖，交通闭塞显而易见，但要想飞过平均海拔超过4000米的“屋脊”，开通一条空中航线，又谈何容易。11座海拔8000米以上的山峰，风沙、冰雹、雷雨、高空强风乱流肆虐，没有可行性资料，没有高原飞行的经验……现实困难如同难以逾越的天堑，横亘在新中国的民航人面前。 1956年5月29日，藏族同胞在拉萨当雄机场迎接突破“空中禁区”的“北京号”飞机。 1956年5月29日，新中国民航第一任总飞行师潘国定率领机组驾驶“北京”号康维尔240型飞机，从四川广汉起飞，成功降落在海拔4250米的拉萨当雄民用机场。这次试飞震惊了国际民航界，尽管受条件限制，当时还无法进行民用客运飞行，但它为后续的高原飞行探索奠定了坚实基础。 1965年3月，中国民航伊尔-18飞机实现成都—拉萨首航。时隔4年，中国民航第一飞行大队（国航飞行总队前身）接过试航拉萨的重任，张瑞霭担任带队机长、孙权贵担任机长，驾驶伊尔-18型飞机再次挑战。伊尔-18型飞机与之前试飞机型相比变化很大，在群山冰封、气象复杂的空域飞行，困难重重。然而，机组成员满怀信心，还打趣说：“如果试飞失败，我们就骑着毛驴回北京。”1965年3月1日，孙权贵和毕春芳驾驶伊尔-18型飞机实现成都—拉萨航线首航，西藏地区民航事业就此开启新篇章。此后，国航不断向更高海拔挑战。昌都邦达机场，冬天风速每秒30米以上，极端温度达零下42摄氏度，冻土层厚2米，海拔高达4334米。1995年4月28日，中国西南航空公司（国航西南分公司前身）的波音757型飞机平稳降落于此，成都—昌都航线正式通航，刷新了当时世界海拔最高民用机场的通航纪录。 2006年9月，国航西南分公司波音757客机成功首航成都—林芝航线。当地藏族民航在机坪迎接首航飞机抵达。 2006年9月1日，林芝机场迎来成都—林芝的首航航班。林芝地区虽有“西藏江南”的美誉，但其净空、气象、飞行环境及导航台布局堪称国内最复杂。2013年9月16日，成都—稻城航线开通。稻城亚丁机场海拔4411米，是全球海拔最高的民用机场。国航在雪域天路上越飞越高，突破了一个又一个天堑。 2010年7月，国航西南分公司开辟成都—拉萨—阿里航线。还有成都至阿坝红原、隆子、定日、阿里……雪山不再遥远，云端之路更加宽广。纵横交错的航线网络给西藏地区经济社会发展带来了翻天覆地的变化——60年来，西藏GDP从1965年的3.3亿元高速增长到2024年的2467.9亿元。精微·毫厘之间见真章从第一条航线开航到25座高高原城市通航，在越飞越高、越飞越多的辉煌成就背后，是矢志不渝的专注与执着，一代代国航人以科学严谨的态度，用心呵护、不断强劲着雪域高原翱翔天际的翅膀。飞机是飞行的第一道生命线。国航执行高高原飞行的每一架飞机，都是经过精心选型和改装的。无论是最初的伊尔-18型飞机，还是后来的波音、空客系列，国航始终确保每一架飞机具备最强的性能，能够应对高海拔对飞机性能带来的各种挑战。在高高原飞行中，发动机和氧气系统尤为关键。国航为每一架高高原飞机选配性能最好、推力更高的发动机，且只使用其“黄金使用阶段”；高高原飞机的供氧系统能够维持50分钟以上，以确保从高高原航线上的任何一点平安返回平原机场。更值得一提的是具有里程碑意义的RNP技术。2006年，国航首次将RNP导航技术引进高高原航班运行，为高高原飞行带来了革命性的变化，不仅大幅提升了航班的安全性与正常性，也开启了高高原夜航的新时代。 2022年11月25日，国航西南分公司飞行机组试飞山南隆子机场。飞行员是高高原安全飞行的核心力量。国航以“十年磨一剑”的严苛标准培养将每一位飞行员锻造成高原雄鹰。在“双机长制”的铁律下，每个航班配备一位带队机长、一位机长和一位副驾驶。一名飞行学员成长为高高原带队机长，要跨过“4道关卡”，每一步都需经过严格考核，涵盖技术、心理、理论和实践等多个方面。正是这种近乎苛刻的要求，为每一次飞行筑牢了安全防线。 2006年1月23日，5名藏族本科飞行学员全部通过飞行教员的航线检查，获得空客A319机型飞行副驾驶执照，正式加入机组展翅蓝天，成为中国民航史上首批藏族本科飞行员。飞行安全更是一项系统工程。伴随着越来越多高高原机场的建设，高高原飞行安全管理规范化工作提上日程。国航开始着手编写《高原运行管理手册》。2007年，中国民航局发布了21号咨询通告《航空承运人高原机场运行管理规定》；再后来，中国民航局主导的《高海拔机场运行》（icaodoc10163）被国际民航组织采纳发布，中国标准成为全球高海拔机场运行的统一标准。在此基础上，国航构建了安全管理体系、质量管理体系和运行技术管理体系“三位一体”的高原飞行保障体系，以科学与严谨为飞行安全保驾护航。从飞机的科学改装到飞行员的严苛培养，从技术的创新突破到管理的制度建设，国航用60年的坚守与探索，助力高高原飞行越飞越精准，越飞越安全。淬炼·雪域天路担使命越是关键时刻，越能检验初心使命。不管是抢险救灾，还是专项运输，只要祖国需要、人民需要，国航人总会在第一时间挺膺担当。 2025年1月7日14时49分，震后第一个航班——国航CA4431航班安全降落在日喀则定日机场。 2025年1月7日，西藏日喀则地区突发地震，灾区地面交通中断、通信受阻，国航作为唯一执飞日喀则航线的航空公司，肩负着打通空中救援通道的重任。日喀则定日机场地处高原，海拔高、气候和地形复杂，尤其是冬季飞行，风险倍增。但在救援飞行面前，没有人退缩。短短数小时内，国航迅速调度，14时49分，震后第一个航班——国航CA4431航班安全降落在日喀则定日机场，将救援物资和人员送抵灾区。“这是救人命的事，要敢打，更要能胜！”为保障救援物资及时、安全送达，各岗位人员坚守一线，为每一个可能的飞行方案彻夜推演。一架架抗震救灾包机飞赴震区，地面保障人员奔上前来，有条不紊地搬运救灾物品。高寒缺氧、低温严寒、大风干燥、强紫外线，种种恶劣条件让大家的面庞变成了粗糙的“高原红”，可为了能让受灾群众早点拿到物资，所有人都拧成一股绳，咬紧牙关与时间赛跑。这些奔走忙碌的身影与机身上的一抹红，构成了这个海拔4300多米的机场上，最动人的画面。跨越雪域苍茫，凤凰终将降落在需要它的地方。山高不阻志，路险更砺心。高高原航线条件苦、风险大、挑战多，一代代勇担当、不言弃的国航人将肩上的使命接力相传，以数十年如一日的坚守践行心中誓言。玉树地震救灾运输、尼泊尔救灾运输，林芝米林机场验证飞行……冰川雪原上留下了无数汗水和青春，刻下了太多跟天斗、跟各种极限斗的故事。六十年来，从螺旋桨到喷气机，从凭风辨向到卫星引航，从孤线单飞到航线纵横，一代代坚守在雪域天路的国航人完成了一次又一次前无古人的启航，保持了中国民航在世界平均海拔最高、保障飞行难度最大地区安全飞行时间新的纪录。划破雅鲁藏布江的晨雾，穿过昆仑之巅的霞光，国航人将继续以永攀高峰的执着、科学严谨的态度、敢打能胜的斗志，标定新的海拔刻度，谱写新时代的雪域长歌！

2025-03-06 孔淑婧航空中-英

纪念《国际民用航空公约》签署80周年...

12月6日，中国民用航空局副局长梁楠出席联合国发展系统驻华协调员办公室、国际民航组织亚太地区分办事处在京联合举办的纪念《国际民用航空公约》（以下简称《公约》）签署80周年招待会并致辞。亚太地区国家驻华外交官、国际组织驻华负责人、有关部委及业界代表70余人参加。梁楠对《公约》签署和国际民航组织成立80周年表示祝贺。梁楠表示，国际民航组织是民航领域践行多边主义的最重要平台，80年来，在《公约》的引领和国际民航组织的支持下，全球民航业蓬勃发展，已成为经济全球化的重要助推器和文明交流互鉴的空中纽带。作为国际民航组织创始成员国和一类理事国，中国始终恪守《国际民用航空公约》宗旨和原则，积极履行成员国义务，始终致力于为推进国际民用航空的安全和可持续发展做出积极贡献。梁楠强调，中国民航高度重视与国际民航组织开展全方位合作，将秉持构建人类命运共同体理念，推动共建“一带一路”倡议、全球发展倡议与国际民航组织“不让一个国家掉队”倡议对接，与国际民航组织和各国同行携手合作，推动全球民航业更加安全和更可持续的发展，为世界经济增长和各国人民福祉作出更大贡献。招待会上，联合国发展系统驻华协调员常启德发表视频致辞，祝贺《公约》签署80周年，高度肯定中国对联合国系统的支持及中国民航在全球民航发展中的重要作用，呼吁世界各国携手应对民航业面临的新挑战，共同探索可持续发展新路径。国际民航组织秘书长萨拉萨尔在视频致辞中回顾了《公约》对全球民航业的历史贡献，对中国支持该组织亚太地区分办事处运行表示感谢，呼吁成员国加强合作，共同提高民航业安全、韧性、可持续发展能力。国际民航组织亚太地区办事处主任马涛在致辞中表达了对各成员国在《公约》框架下加强合作的期待，希望各方能够共同把握数字化创新机遇，推动民航业实现可持续发展的目标。国际民航组织亚太地区分办事处主任拉菲详细介绍了《公约》签署80年来全球民航业取得的巨大成就。 1944年11月1日至12月7日，包括中国在内的52个国家参加了在芝加哥召开的国际会议，共同签署了《国际民用航空公约》，奠定了国际民航业发展的基础。《公约》及其附件所包含的原则、规则和国际航行标准是各国民用航空立法的重要借鉴。目前，已有193个国家批准或加入《公约》。

2025-03-06 孔淑婧航空中-英